Die Umwelteigenschaften von Fahrzeugen spielen bei der gewerblichen Beschaffung von Service- oder Flottenfahrzeugen eine wachsende Rolle. Dies ergab die Befragung von über 30 Flottenbetreibern, die Experten des Öko-Instituts zur Akzeptanz von batterieelektrischen Fahrzeugen in der gewerblichen Nutzung durchführten. Rund ein Fünftel der Befragten gab an, um bis zu 20 Prozent höhere Kosten für den „grünen Betrieb“ des eigenen Pkw-Bestandes in Kauf zu nehmen. Dennoch bleibt die Kombination aus Anschaffungs- und Betriebskosten das wesentliche Kriterium bei der gewerblichen Beschaffung.

Die Wissenschaftler berechneten die Gesamtkosten für gewerbliche Flottenfahrzeuge, die heute im Vergleich zu konventionell betriebenen Pkw noch vergleichsweise hoch sind. Der Grund sind höhere Investitionskosten für Elektrofahrzeuge. Aber: Sie kamen gleichzeitig zu dem Schluss, dass der Kostennachteil von heute bis 2020 auf etwa 20 Prozent sinken wird. Im Jahr 2030 haben Elektrofahrzeuge in den meisten Fahrzeugklassen sogar einen Kostenvorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

„Angesichts dieser Kostenvorteile, die Elektroautos in der gewerblichen Nutzung bis 2030 erreichen werden, steigt die Akzeptanz der Einkäufer“

, prognostiziert Florian Hacker, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Öko-Institut und Experte für Elektromobilität. „Unsere Analysen der Einsatzmuster von gewerblichen Flottenfahrzeugen auf Grundlage der Verkehrserhebung ‚Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland‘ zeigen zudem, dass gewerbliche Servicefahrzeuge im Schnitt 13.000 km pro Jahr zurücklegen. Somit können vor allem die geringen Betriebskosten von Elektrofahrzeugen ihre dämpfende Wirkung auf die Gesamtkosten entfalten.“

Die Unternehmensbefragung war Teil des Projektes „Begleitforschung E-Mobility Berlin“. Das Öko-Institut bewertete den Flottenversuch der Daimler AG, der den Einsatz von etwa 150 Elektrofahrzeugen durch private und gewerbliche Kunden im Alltagsbetrieb in den vergangenen zwei Jahren in Berlin erprobt hat, unter ökologischen Gesichtspunkten.

Die Wissenschaftler analysierten dabei auch die Grenzen der Nutzung für Elektrofahrzeuge. Die größte Hürde im privaten Bereich, nämlich dass die seltenen, längeren Urlaubsfahrten nicht mit dem Elektroauto geschafft werden, spielt in der gewerblichen Nutzung eine untergeordnete Rolle. Größere Flotten mit elektrischen und konventionellen Antrieben können flexibler auf die verschiedenen Fahrtentypen reagieren: kurze Fahrten mit dem Elektroauto, längere mit dem Benziner. Auch die vergleichsweise langen Ladezeiten bewerten die Befragten als weniger problematisch.

Eine Million rein batterieelektrische Fahrzeuge bis 2030

Neben dem gewerblichen Einsatz schätzten die Wissenschaftler auch das Gesamtpotenzial für die private und gewerbliche Nutzung von batterieelektrischen Fahrzeugen in Deutschland in den kommenden zwei Jahrzehnten ab. Demnach können im Jahr 2030 etwa eine Million Elektroautos auf deutschen Straßen fahren – das entspricht etwa zwei Prozent aller Pkw in Deutschland. Gewerbliche Servicefahrzeuge haben am Gesamtbestand lediglich einen Anteil von etwa fünf Prozent. Der überwiegende Anteil der eine Million Elektrofahrzeuge wird daher privat genutzt. Auf den gewerblichen Bereich entfallen trotz hoher Potenziale lediglich vier Prozent im Jahr 2020 bzw. 14 Prozent bis 2030.

„Wenn alle diese Fahrzeuge mit Strom aus zusätzlich erzeugten erneuerbaren Energien fahren, können diese insgesamt etwa 0,75 Millionen Tonnen CO2 einsparen. Das entspricht knapp einem Prozent der CO2-Emissionen aller Pkw in Deutschland“, fasst Hacker das Klimaschutzpotenzial batterieelektrischer Fahrzeuge insgesamt zusammen.

Das Projekt wird mit Mitteln des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert. Die Programmkoordination verantwortet die NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.

Link zur Studie.

Quelle: Öko-Institut e.V

Ganz gleich ob unterwegs oder bei der Abgabe – das Aufladen des Elektroautos ist für den Kunden denkbar einfach.

Hierzu müssen lediglich Station und Elektrofahrzeug mit dem Ladekabel verbunden werden. Die Authentifizierung erfolgt anschließend mit Hilfe der RFID-Technologie: Sobald das Fahrzeug erkannt ist, schaltet sich ein Lesegerät ein, das die Kunden-Informationen von einer Chipkarte abliest. Danach startet der Ladevorgang automatisch und die Verbrauchsdaten werden hinterher direkt per Mobilfunk von der Ladesäule an ein zentrales Rechenzentrum übertragen. Auf dieser Basis ist Greenwheels auch in der Lage, jederzeit den Status sämtlicher Stationen zu erfassen und im Falle einer Störung darauf zu reagieren. Im Rahmen der Abrechnungen erhält das Unternehmen zudem ausführliche Informationen darüber, wie oft die einzelnen Ladesäulen genutzt und welche Fahrzeuge mit wie viel Strom geladen wurden.
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Die RWE Effizienz gehört zu den führenden Anbietern von intelligenten Ladeinfrastruktur-Systemlösungen für Elektrofahrzeuge und hat europaweit bereits rund 1.500 Ladepunkte installiert, die allesamt an ein Rechenzentrum angebunden sind. Mehr als 1.100 davon befinden sich in Deutschland – an zweiter Stelle stehen die Niederlande, gefolgt von Österreich. Unlängst hat die Stadt Amsterdam den Ladeinfrastruktur-Dienstleister mit der Lieferung und Installation von mindestens 125 Stationen beauftragt. Ein weiterer Schlüsselkunde ist der Fahrzeughersteller Renault, für den RWE Effizienz Ladeinfrastruktur an Händler und Kunden in Deutschland, den Niederlanden und Österreich liefert. Quelle RWE Effizienz GmbH

Dabei ist der eT! mehr als nur ein elektrisch betriebener Transporter. Das komplette Forschungsfahrzeug wurde vielmehr in allen Details auf den spezifischen Einsatz als Post- respektive Kurierfahrzeug für den urbanen Bereich zugeschnitten. Die Forscher liefern dabei innovative Lösungen für alle erdenklichen Fahrzeugbereiche. Beispiel Türen: eT! ist ein Fahrzeug mit 3 unterschiedlichen Türsystemen. Neben der klassischen Fahrertür ist auf der Beifahrerseite eine zweiteilige, automatische Schiebetür zu finden. Diese Tür kann in 2 Stufen geöffnet werden („Doormatic"). Stufe 1 ist in unter 3 Sekunden und damit sehr schnell offen und gibt den Zustieg zum Beifahrerraum frei. Da der Innenraumboden auf der Beifahrerseite im Hinblick auf ein erleichtertes Ein und Aussteigen abgesenkt wurde (auf 315 mm über der Fahrbahn), kann der Zusteller nicht nur schnell den Laderaum sowie den Bereich neben dem Fahrersitz erreichen und dort kleine Poststücke aufnehmen, sondern stehend und mittels „Drive Stick" von der Beifahrerseite aus sogar den Wagen fahren.

„Das Exterieur des eT!", so Peter Wouda, als Leiter Exterieur-Design im Volkswagen Design Center Potsdam verantwortlich für die Gestaltung des Forschungsfahrzeugs, „wurde konsequent auf den Einsatz als Zustellfahrzeug zugeschnitten. Das Volkswagen Design Team hatte das Ziel, optisch mit dem klaren, monolithischen, reduzierten und funktionalen Design eine Brücke von der großen Historie des T1 in die Zukunft des Segmentes zu schlagen.

„Der Volkswagen eT! ist zukunftsweisend, weil er innovative Technologie mit umwelt-freundlichen Aspekten vereint, sodass in der Zukunft insbesondere Zeit und Emissionen bei der Zustellung von Paketen und Päckchen eingespart werden könnten. Ich freue mich, dass wir im Rahmen der Zusammenarbeit unsere Erfahrungen einbringen konnten und damit einen Beitrag zur Weiterentwicklung von alternativen Fahrzeugen leisten können", sagt Katharina Tomoff, Leiterin des GoGreen Programms bei Deutsche Post DHL.

Die Volkswagen Konzernforschung bildete gemeinsam mit der Deutschen Post – einem der größten Abnehmer leichter Nutzfahrzeuge – sowie der Hochschule für Bildende Künste Braunschweig, einen Think Tank in Sachen zukünftiger Transport- und Mobilitätsfragen. Diese Forschungsarbeiten führten final zu einem völlig neuen Fahrzeug-Konzept für die Zustell- und Logistikbranche.

Quelle: Volkswagen AG

Lithium-Ionen-Batterie in Unterflurbauweise

Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. beziehen ihre Energie aus einer modernen Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 22 kWh. Der flache Stromspeicher befindet sich in Unterflur­bauweise unter dem Frachtraum­boden, so dass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht. Per Standardladung an einer Wall Box mit 230-Volt-Haushaltsstrom kann die Batterie innerhalb von sechs bis acht Stunden wieder vollständig aufgeladen werden. Bei Brems­vorgängen und im Schiebebetrieb wird durch Rekuperation die freigesetzte Energie zurückgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist. Um die Energieeffizienz weiter zu steigern, sind Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. serienmäßig mit Leichtlauf­reifen ausgestattet.

Bis zu 200 Kilometer Reichweite

Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie im Neuen Europäischen Fahrzyklus NEFZ 170 Kilometer, jedoch sind bei sparsamer Fahrweise bis zu 200 Kilometer möglich. Diese Distanz liegt deutlich über dem Mobilitätsbedarf der meisten Kunden. Untersuchungen zeigen, dass 80 Prozent aller weltweiten Autofahrten pro Tag kürzer als 100 Kilometer sind. In Europa betragen 87 Prozent aller täglich zurückgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer.

Im Interieur steht ein speziell entwickelter Bordcomputer zur Verfügung, der über den Batteriestatus und die verbleibende Reichweite Auskunft gibt. Außerdem informiert ein Econometer den Fahrer mit einem Farbcode über den momentanen Energie­verbrauch und die zurückgewonnene Energie: Hellblau steht für „normalen“ Fahrbetrieb, während Dunkelblau signalisiert, dass sich das Fahrzeug im Zustand der optimalen Energie­rückgewinnung befindet. Leuchtet die Anzeige rot, wird überdurchschnittlich viel Strom verbraucht, was die Reichweite vermindert.

Vernetzte Services rund ums Elektrofahrzeug

Optional bietet Renault darüber hinaus den vernetzten Service „My Z.E. Connect“ an, der es dem Fahrer unter anderem ermöglicht, den aktuellen Ladezustand seines Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. jederzeit vom PC, Smartphone oder Mobiltelefon abzufragen. Das Leistungspaket beinhaltet auch die Möglichkeit, sich bei schwachem Ladestand per E-Mail oder SMS benachrichtigen zu lassen.Zusätzlich können die Kunden das speziell an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen angepasste integrierte Navigationssystem Carminat TomTom^® Z.E. LIVE bestellen. Als speziellen Service ermittelt das Gerät die Reichweite und lotst den Fahrer bei Bedarf zur nächstgelegenen Ladestation. Renault bietet Fahrzeug, Batterie, Wall Box und sämtliche Services rund um das Fahrzeug im Rahmen eines Komplettpakets namens „Z.E. Box“ an.

Keine Kompromisse beim Stauvolumen

Der 4,21 Meter lange Kangoo Z.E. und der 4,6 Meter lange Kangoo Maxi Z.E. bieten das gleiche Stauvolumen wie der Kangoo Rapid und Kangoo Rapid Maxi mit Verbrennungs­motor: Je nach Variante fasst das Frachtabteil beim Kangoo Z.E. 3,0 bis
3,5 Kubikmeter und bis zu 595 Kilogramm. In der zweisitzigen Variante des Kangoo Maxi Z.E. stehen 4,6 Kubik­meter Laderaum und 595 Kilogramm Zuladung zur Verfügung. In der fünfsitzigen Ausführung fasst das Stauabteil bis zu 3,4 Kubikmeter. Die Zuladung beträgt 632 Kilogramm.

Quelle: Renault  Bilder : Renault

Für die Fans der neuen Elektroschwalbe gibt es auf der diesjährigen IAA in Frankfurt Gelegenheit sich das Fahrzeug anzusehen. Wir haben Thomas Martin und Daniel Schmid , die Geschäftsführer der efw-Suhl GmbH  in der Halle der Elektromobilität (Halle 4) auf Stand D31 getroffen und einige Eckdaten zur neuen E-Schwalbe erfahren.

Bereits auf den ersten Blick erkennbar, die e-Schwalbe ist ein sehr hochwertiges deutsches Qualitätserzeugnis, die Fahrzeuge werden in Suhl von Hand gefertigt und müssen sich intensiven Tests unterziehen.

Das elegante Fahrzeug hat natürlich auch seinen Preis, die E-Schwalbe ist nach Herstellerangaben ab März 2012 bei Händlern in ganz Deutschland erhältlich kostet in der  45 km/h Variante 4.699 EUR (UVP)  und in der 81 km/h Version 5.799,- EUR (UVP)

Technische Daten e-Schwalbe 45 km/h

Der Vorsitzende des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG, Christoph Franz, sagte: „Lufthansa setzt auf alternative Antriebstechniken bei bodengebundenen Verkehrsmitteln, weil wir nicht nur in der Luft nachhaltig wirtschaften. Der Einsatz von Elektromobilität gibt uns die Möglichkeit, auch die Abfertigung und Wartung von Flugzeugen so ressourcenschonend wie möglich zu gestalten. Damit setzen wir unsere bewährte und erfolgreiche Nachhaltigkeitsstrategie konsequent fort.“

Der Mainova-Vorstandsvorsitzende Dr. Constantin H. Alsheimer stellte die Bedeutung der Elektromobilität für den Energieversorger heraus: „Als Infrastrukturgeber unterstützt die Mainova AG die Elektromobilität auf dem Weg zur Marktreife. Denn E-Mobilität spielt eine zunehmend bedeutende Rolle bei der Beantwortung der Frage nach einem effizienten und klimaschonenden Mobilitätskonzept der Zukunft. Kaum eine andere Technologie beinhaltet ein solch großes Potenzial. Sie kann den Verkehr und die Wirtschaft von morgen deutlich verändern.“ Dr. Alsheimer weiter: „Elektromobilität ist ein wichtiger Teil der Vision intelligenter Stromnetze, denn in ihren Akkus können die Fahrzeuge Überschussenergie speichern. Erst die induktive Ladetechnik ermöglicht gesteuertes Laden. Somit werden die Elektrofahrzeuge in das Energiemanagement einbezogen. Deshalb haben wir gemeinsam mit der Lufthansa Technik dieses Pilotprojekt realisiert.“

Derzeit prüft die Lufthansa den Einsatz von Elektromobilität, um die Abfertigung und Wartung von Flugzeugen im Rahmen der konzernweiten Nachhaltigkeitsstrategie möglichst ressourcenschonend zu gestalten. Der Praxistest mit dem von SEW-EURODRIVE umgerüsteten Elektrofahrzeug soll Aufschluss über die Alltagstauglichkeit der E-Fahrzeuge geben. Ziel des Pilotprojekts ist es, detaillierte Messdaten, wie beispielsweise durchschnittliche Fahrstrecken und Fahrzeiten, Standzeiten und Ladezyklen, Pannenstatistik oder das Verhalten bei zusätzlichem Strombedarf für Heizung und Laptop-Betrieb, zu erfassen und auszuwerten. Bestätigt sich die erwartete Eignung der Elektromobilität für den Fuhrpark eines Flugzeugwartungsbetriebes, plant die Lufthansa Technik die sukzessive Umrüstung der entsprechenden Fahrzeugflotte und die Installation der berührungslosen Ladetechnologie.

Aktuell baut die Mainova AG in Frankfurt und dem Umland eine flächendeckende Stromtankstellen-Infrastruktur auf. Bis Ende 2011 sind rund 40 Mainova-Stromtankstellen mit Stecker-Anschluss geplant. Allein im Frankfurter Stadtgebiet betreibt die Mainova AG aktuell sieben öffentliche Stromtankstellen. Neben drei kombinierten Anlagen aus Parkscheinautomat und Stromtankstelle in der Frankfurter Innenstadt befinden sich drei weitere im Parkhaus Börse, im Parkhaus Goetheplatz und im Parkhaus P4 am Frankfurter Flughafen sowie eine weitere im Europa-Viertel. Geplant und installiert wurden die Stromtankstellen im Stadtgebiet von der ABGnova GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen der Mainova AG und der ABG FRANKFURT HOLDING, die auch die Projektleitung bei der Errichtung der induktiven Ladestation am Flughafen innehatte. Im Frankfurter Umland stehen derzeit 14 Mainova-Stromtankstellen; unter anderem in Friedrichsdorf, Glashütten, Hattersheim, Kelkheim, Liederbach, Neu-Anspach, Niedernhausen und Rosbach v.d. Höhe.

Weitere Informationen zur Mainova AG und zum Thema Elektromobilität finden Sie im Internet unter www.mainova.de .

PM: Mainova

Der Kultroller Schwalbe meldet sich elektrisch zurück. Elektroroller Schwalbe in Berlin vorgestellt.

Der Ökostromanbieter ENTEGA präsentierte am am 05.06. erstmals den Prototyp der neuen Schwalbe in Berlin.

Ab dem Spätsommer wird der Kultroller des Ostens auf Deutschlands Straßen zurückkehren – ausgestattet mit innovativer Elektrotechnik. Der Elektroroller tritt die Nachfolge der Simson Schwalbe an und ist mit modernster elektrischer Antriebstechnik ausgestattet. Initiiert wurde das Projekt „e-Schwalbe“ von ENTEGA, dem zweitgrößten Ökostromanbieter Deutschlands, und dem Fahrzeughersteller efw-Suhl GmbH.

ENTEGA und efw-Suhl wollen mit der e-Schwalbe Elektromobilität und Ökostrom auf bisher einzigartige Weise erlebbar machen. „Bereits seit 2009 entwickeln wir Modellprojekte zum Thema Elektromobilität“, sagt Frank Dinter, Geschäftsführer von ENTEGA. „Mit der e-Schwalbe haben wir jetzt eine Lösung gefunden, die Ökostrom und Elektromobilität optimal verbindet.“ Der Beitrag zum Klimaschutz könne nur gelingen, wenn mit dem Konzept der Elektromobilität der Einsatz klimaneutraler Energie verknüpft werde. Deshalb wird ENTEGA in Verbindung mit dem Elektroroller einen speziellen Ökostromtarif anbieten. „Gerade für die Problematik in Ballungsräumen - viel Verkehr und damit Emissionen – kann die e-Schwalbe so zur praktikablen Lösung werden“, ist Dinter überzeugt.

Mobiles Akkukonzept: Überall aufladbar

Eine Besonderheit der e-Schwalbe ist der leichte Lithium-Ionen-Akku, der bequem entnommen und an jeder Steckdose aufgeladen werden kann. „Besonders in Innenstädten kann es bei aktuellen Elektrorollern zu Versorgungsproblemen kommen; es fehlen die Lademöglichkeiten“, erläutert Frank Dinter. „Unser Ziel ist völlige Flexibilität, gerade beim Aufladen. Darum kann man sich unseren Schwalben-Akku einfach über die Schulter hängen und an die nächste Steckdose anschließen - eine praktische und unkomplizierte Lösung.“ Eine Akkuladung reicht für etwa 60 Kilometer Fahrt. Bei Bedarf kann die Reichweite durch zwei weitere Akkupacks verdreifacht werden.

Geringer Verbrauch, keine Emissionen

Der völlig emissionsfreie e-Roller fährt durch seinen geringen Energieverbrauch extrem günstig. Die Kosten pro 100 Kilometer liegen unter 75 Cent. Ein Benziner kostet auf der gleichen Distanz zwischen 3,75 und 5 Euro. Die Anschaffungskosten des Elektrorollers liegen voraussichtlich zwischen 4.699 und 5.799 Euro. Die e-Schwalbe gibt es sowohl für die Führerscheinklasse M mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h (abregelbar auf 25 km/h) als auch für die Klasse A1 mit maximal 81 km/h.

Quelle: HSE AG PM

Für den Aufbau einer Elektroflotte gibt es nun eine weitere Alternative. Das Elektroauto mia kann ab sofort bestellt werden.

Acht Monate vor Anlauf der Serienproduktion im Juni 2011 startet nun der Verkauf des emissionsfreien Citymobils. Damit gehört der unkonventionelle Stadtflitzer zu den ersten völlig neu entwickelten und rein elektrisch betriebenen Serienmodellen, die auf dem Markt sind.

Der Vertrieb richtet sich zunächst an öffentliche und private
Flottenbetreiber.

Der Einzelverkauf an Privatkunden beginnt 2012.
Produziert wird die mia im französischen Cerizay, wo das deutsche Unternehmen mia electric die Elektroautosparte des renommierten Fahrzeugherstellers Heuliez übernommen hat. Entwickelt wurde der 2,87 Meter lange Dreisitzer maßgeblich vom ehemaligen Volkswagen-Chefdesigner Murat Günak.

Zum innovativen Konzept gehören ein zentraler Fahrersitz, Schiebetüren auf beiden Seiten und ein für diese Fahrzeuglänge extrem großer Innenraum.

Angeboten wird die mia auch in zwei 3,19 Meter langen Varianten: als Viersitzer mia L (mit drei Rücksitzen) oder als mia Kastenwagen.

Die Transporter-Version ist vor allem für Gewerbekunden interessant:
Sie bietet einen 1.500 Liter fassenden Laderaum und kann bis zu 360 Kilogramm zuladen.
Das neue Elektromobil ist – nicht zuletzt dank des modernen Leichtbau-Konzepts – sparsam im Stromverbrauch. Schon mit der Standardbatterie (8 kWh) hat die mia eine Reichweite von bis zu 100 Kilometer, und in nur 2,5 Stunden lässt sich die Batterie an einer normalen Haushaltssteckdose wieder vollständig aufladen. Auch
Kurzladungen sind problemlos möglich, so reichen zehn Minuten Ladezeit für rund acht Kilometer Fahrstrecke. Die Stromkosten liegen bei etwa 1,50 Euro pro 100 Kilometer, der Preis für die Basisversion des Dreisitzers beträgt 19.500 Euro.

Von den Gesamtkosten her ist die mia damit eine günstige Alternative zu konventionell angetrieben Fahrzeugen dieses Segments.

weitere Informationen unter www.mia-electric.com

Die ISEKI-Maschinen GmbH zeigt in Leipzig MEGA-Mikrotransporter mit Elektro- oder Dieselantrieb. Fährt sich super, least sich gut!
Die Modelle mit Elektroantrieb sind ideal zur innerstädtischen oder betriebsinternen Fuhrpark Nutzung für Kommune, Industrie, Handel und Handwerk.

Zukunftssichere Antriebstechnologien im PKW- und Kleintransporter-Segment liegen im Trend und luchsen mit emissionsfreien Elektromotoren den Herstellern traditioneller Verbrennungsaggregate zusehends  Marktterrain ab. Die ISEKI-Maschinen GmbH konzentriert sich in diesem Zukunfts- und Wachstumsmarkt erfolgreich auf den bundesweiten Vertrieb gewerblich oder kommunal nutzbarer Mikrotransporter mit Elektro- oder Dieselantrieb. Mit attraktiven Leasingoptionen ermöglicht ISEKI jetzt den Einstieg in das MEGA-Transporterprogramm zu überschaubaren monatlichen Nutzungsraten.

In Zeiten des wirtschaftlichen Abschwungs drehen an sich überzeugte Interessenten bzw. Unternehmer jeden Cent nachvollziehbar mindestens zweimal um. Dies schlägt sich in der Investitionsbereitschaft in eine Technologie, die sich in der Vergangenheit unberechtigt gegenüber der Kritik durch limitierte Reichweiten oder Auflademöglichkeiten erwehren musste, nachvollziehbar nieder.


Doch die Mär vom unbezahlbaren Elektrofahrzeug ist passé. Durch eine kosteneffiziente Serienproduktion, die Verwendung hochfester aber günstiger ABS-Werkstoffe und bewährter Akkumulatorentechnik erzielen MEGA-Mikrotransporter ein überzeugendes Preis-/Leistungsverhältnis.

Das gilt für den Kauf wie auch das Leasing.
Demjenigen, der die Anfangsinvestition in einen Elektrotransporter scheut, eröffnet ISEKI Potenziale. Denn gerade im gewerblichen Bereich ist das Fahrzeugleasing Gang und Gäbe. Leasingraten sind für den Betrieb steuerlich voll absetzbar und verhalten sich bilanzneutral.

Periodische Ratenzahlungen gewähren dem Unternehmer eine verlässliche Kalkulationsgrundlage in der innerbetrieblichen Planung. Das macht den Wechsel zum elektrobetriebenen Fuhrpark geschmeidig.

Das ISEKI Leasingmodell „30+“ bietet interessante Konditionen. Die Kalkulation ist von der Auswahl der Baureihe, der Antriebsart und der Aufbauvariante abhängig. Detaillierte Informationen auf Anfrage.


Mit der „Evolution MEGA“ verfügt der Meerbuscher Maschinenspezialist, dessen Kerngeschäft in technischen Lösungen für die Grundstücks- und Landschaftspflege liegt, über die transporterbezogene Antwort auf viele Fragen. In den serienseitig acht verfügbaren Aufbau- bzw. Modellvarianten finden sich kommunale Betreiber, gewerbliche Nutzer als auch die Industrie und der Handel mit ihren differenzierten Anforderungen im Transport- und Beförderungsbereich wieder.

Ein non plus ultra bietet weiterhin die Möglichkeit der Sonderaufbauten. So zum Beispiel für die Nutzung als Catering- oder Promotionmobil im örtlichen Handel.

Gemeinsame Sache bei der Einführung von Elektromobilität machen ab sofort die Siemens AG und die Stadtwerke Augsburg. In einer engen, zunächst auf zwei Jahre angelegten Pilotkooperation, wollen sie bis Ende 2011 nicht nur Ladesysteme für Elektrofahrzeuge in Augsburg errichten, sondern auch neue Konzepte sowie praxisbezogene und kundenorientierte Lösungen entwickeln.

Elektromobilität wird gehörig Fahrt aufnehmen. Während zunächst vor allem Zweiräder elektrisch unterwegs sein werden, sagen Experten Elektroautos in einigen Jahren einen regelrechten Boom voraus. „Wir stehen am Beginn einer rasanten Entwicklung", sagte Stadtwerke-Geschäftsführer Dr. Claus Gebhardt bei der Unterzeichnung des Kooperationsvertrags.

Die Siemens AG am Standort Augsburg und die Stadtwerke Augsburg wollen im Rahmen dieser Kooperation für die Verkehrsteilnehmer vor allem im innerstädtischen und regionalen Einsatz, eine alltagstaugliche und umweltfreundliche Option für die täglichen Mobilitätsbelange bieten.

„Nicht nur im Bereich der alternativen Energieerzeugung und Energieverteilung, sondern auch als einer der führenden Anbieter von Ladesystemen wird Siemens in enger Kooperation mit den Stadtwerken Augsburg für die Bevölkerung der Schwabenmetropole gemeinsam die neue mobile Zukunft gestalten", erklärte der Niederlassungsleiter des Standortes Augsburg der Siemens AG, Georg Lutzenberger.

„Mit unserer Kooperation bringen wir technische Entwicklung und tägliche Praxis zusammen", so Dr. Claus Gebhardt. Einer der Vorteile für die Stadtwerke und damit die Augsburger Bürger: „Wir können die Entwicklung aus Sicht der Praxis mitgestalten und sind damit immer auf dem neuesten Stand der Technik."

Seit 1965 entwickelt, projektiert und fertigt Siemens mit über 100 Mitarbeitern am Standort Augsburg das Produktspektrum der Siemens Straßenverkehrstechnik und liefert als einer der Marktführer weltweit in über 30 Länder Produkte und Systeme aus Augsburg im Bereich Verkehrsinfrastruktur.

Quelle: PM Stadtwerke Augsburg 09.03.10

Stadt Stuttgart erhält 25 Elektroroller

Zu Forschungszwecken erledigen städtische Ämter ihre Fahrten demnächst CO2-frei mit Elektrorollern aus der EnBW Testflotte. Oberbürgermeister Dr. Wolfgang Schuster hat am 10.03.  25 Elektroroller von der EnBW für den Fuhrpark der Landeshauptstadt in Empfang genommen.

Überreicht wurden die Elektroroller eines Schweizer Herstellers von Christian Buchel, Chief Operating Officer der EnBW Energie Baden-Württemberg AG, und Dr. Wolfgang Bruder, Vorstandsvorsitzender der EnBW Regional AG. Die Übergabe der Elektroroller erfolgte im Rahmen des Forschungsprojekts „Modellregion Elektromobilität Region Stuttgart“, das vom Bundesverkehrsministerium gefördert wird.

Die Stadt Stuttgart und die EnBW sind mit ihren jeweiligen Elektroflotten Partner der Modellregion, die von der Wirtschaftsförderung Region Stuttgart GmbH koordiniert wird.

Der offizielle Startschuss für 500 private Testfahrer fällt im Juli 2010.
Damit gilt die Elektro-Flotte der EnBW in der Region Stuttgart als die größte Deutschlands.
„Stuttgart ist das führende Kompetenzzentrum für urbane Mobilität weltweit. Diese Position müssen wir stärken, wollen wir im globalen Wettbewerb der Standorte weiter bestehen und den Mobilitätscluster Stuttgart sichern. Um unsere Führungsrolle in der Automobil- und Zulieferindustrie zu erhalten, müssen wir auch ein Zentrum der
Elektromobilität werden. Die steigenden Mobilitätsanforderungen sowie der wachsende Verkehr in unseren Städten erfordern neue Antworten, auch aus ökologischen Gründen.

Dabei kann Elektromobilität wesentliche Lösungsansätze liefern. Elektromobilität kann zum Schlüsselfaktor für einen Veränderungsprozess werden hin zu einer nachhaltigen
urbanen Mobilitätskultur, zu einer wirtschaftsfördernden, aber auch umweltfreundlichen und sozial gerechten Mobilität“, so Oberbürgermeister Dr. Wolfgang Schuster.

„Elektromobilität birgt großes Potenzial zur CO2-Vermeidung, aber sie braucht einen Entwicklungsschub. Die EnBW engagiert sich deshalb mit umfangreichen Forschungsprojekten und Investitionen in zweistelliger Millionenhöhe für die Elektromobilität in Baden-Württemberg. Die Beteiligung der Landeshauptstadt an der EnBW Testflotte freut mich persönlich sehr und sie beweist den kooperativen Ansatz, den
die gesamte Modellregion im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums verfolgt.

Elektromobilität braucht das Zusammenwirken vieler, damit sie Erfolg hat“, so Christian  Buchel, COO der EnBW Energie Baden-Württemberg AG. „Besonders im städtischen und kommunalen Bereich können Elektrofahrzeuge einen klima- und verkehrspolitisch sinnvollen Beitrag leisten. Der EnBW liegen bereits viele
Anfragen aus Kommunen vor, die es dem Vorbild der Landeshauptstadt gleich tun und Elektroroller in ihre Fuhrparks aufnehmen wollen“, so Dr. Wolfgang Bruder, Vorstandsvorsitzender der EnBW Regional AG.

Quelle: PM Landeshauptstadt Stuttgart / ENBW AG

RWE übergibt die ersten Elektrofahrzeuge an Kunden.

Die THS Wohnen GmbH übernahm am 05.03.10 an ihrem Hauptsitz Nordstern zwei von insgesamt fünf Fahrzeugen ihrer künftigen Elektroauto-Flotte. Das Besondere: Der Wohnungsbaukonzern setzt die attraktiven Flitzer in mieternahen Projekten zur Unterstützung von Serviceleistungen, Nachbarschaftshilfen und zur Verbesserung der Lebensqualität in den Quartieren im Ruhrgebiet ein.

„Nachhaltigkeit definieren wir umfassend als Zusammenspiel von ökologischem, ökonomischem und sozialem Handeln“, erläuterte Karl-Heinz Petzinka, Vorsitzender der THS Geschäftsführung. Mit der Übernahme der ersten zwei von zunächst fünf Fahrzeugen unterstützt die THS auch den Ausbau des Netzes der Elektro-Ladestationen in der Ruhrmetropole. Jedes Fahrzeug wird mit einer sogenannten „intelligenten“ Ladestation übernommen.

„Wir glauben an Elektromobilität in Deutschland. Und gerade das Ruhrgebiet ist prädestiniert. In Europas größter Metropolregion sehen wir das ideale Zuhause für Elektromobilität. Denn damit reduzieren wir CO₂-Emissionen, Lärm- und Feinstaubbelastung und schaffen die Voraussetzung für nachhaltigen Individualverkehr. Weil wir mit RWE-Ökostrom Auto fahren“, machte Dr. Hanns-Ferdinand Müller, Geschäftsführer der RWE Effizienz GmbH, deutlich.

Essen/Gelsenkirchen, 05. März 2010, RWE AG